J.P.C. GUTIERREZ - MANUTENÇÃO INDUSTRIAL/MONTAGEM DE CABOS TELEFÔNICOS AÉREOS
Instalação de cabos aéreos
Instalação de cabo aéreoA implantação de cabos metálicos ou de fibra ótica acima do solo em postes ou torres elimina a necessidade de escavação subterrânea e é particularmente útil quando o solo é irregular, rochoso ou ambos. A instalação aérea é geralmente muito menos dispendiosa do que a construção subterrânea também.
As soluções de fibra em um duto têm uma grande vantagem estética; uma vez instalados, são invisíveis, não deixando marcas na paisagem. Ao contrário das instalações aéreas, elas são menos afetadas pelo clima mais adverso, como ventos fortes ou chuva gelada. Mas as instalações subterrâneas podem ser vulneráveis a inundações.
No entanto, existem várias razões para escolher uma solução aérea, como:
- As fibras aéreas são normalmente muito mais rápidas e baratas de implantar do que as redes enterradas.
- A rota planejada pode ser ondulada, rochosa ou ambas, tornando a escavação menos atraente.
- Os cabos totalmente dielétricos com autosuporte (ADSS) podem ser montados próximos a linhas de transmissão de energia. Isso obviamente permite o compartilhamento de postes, o que obviamente reduz os custos de instalação e acelera a implantação.
Os canais de transmissão guiados por cabos metálicos são sempre descritos por parâmetros principais, característicos de cada condutor metálico, como a resistência, indutância, capacitância e a condutância, que variam de acordo com a geometria dos condutores e propriedades dielétricas dos materiais de revestimento dos cabos. De uma forma geral, podemos descrever um canal de comunicação metálico como um arranjo de resistências e indutâncias em série, unidas a capacitâncias e condutâncias em paralelo, todas por unidade de comprimento do condutor.
Antes de iniciar as instalações aéreas, o projeto da planta de cabos deve ser devidamente feito e verificado. As rotas devem ser pesquisadas, as condições do solo testadas, todos os componentes adquiridos e recebidos. As autorizações das autoridades locais devem ser obtidas e a coordenação com as agências locais, como trânsito e polícia, deve ser planejada adequadamente.
Caso já existam postes, é necessário ter as devidas licenças para adicionar cabos de comunicação e os postes devem ser “preparados” pelo proprietário dos postes autorizados. Isso pode levar um tempo considerável, que deve ser considerado no planejamento do projeto. Às vezes, o cabo de fibra leve pode ser amarrado a cabos instalados anteriormente, como cabos telefônicos de cobre mais antigos ou cabo coaxial CATV hardline, mas as permissões adequadas devem ser obtidas.
Antes da instalação, a localização dos pontos de emenda e o armazenamento de cabos frouxos devem ser determinados e anotados no projeto. Os locais de emenda devem ser escolhidos com a necessidade de estacionar um caminhão de emenda, van ou treinador nas proximidades.
Os cabos metálicos de par trançado são largamente utilizados na atualidade, principalmente por seu avanço tecnológico constante nos últimos anos, seu fácil manuseio, seus acessórios, que causaram uma tendência global a adotá-lo como padrão para redes ethernet e TCP/IP nas comunicações de dados. Os cabos UTP de par trançado consistem basicamente em pares de fios de cobre isolados e trançados entre si, com a intenção de causar, com este trançar de pares, a redução do acoplamento gerado entre eles devido à indutância mútua e ao desbalanceamento capacitivo, minimizando assim os efeitos da diafonia e do ruído. O trançamento dos pares aumenta também o balanceamento entre os condutores, maximizando o efeito de cancelamento de correntes, o que protege o par de interferências externas. Na comunicação de dados, os cabos de pares metálicos trançados mais utilizados são de 4 e 25 pares, mas há disponíveis também, principalmente com aplicações para a área de telefonia, os cabos com 10, 20, 30, 50, 100, 200, 300, 600, 1200, 2400 e 3600 pares, além é claro de encomendas especiais para atender a demandas específicas das grandes empresas de telecomunicações.
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| Cabos UTP Categoria 5E com 4 pares e 25 pares |
| Par não. | Cor principal | Cor menor | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Branco | Azul | ||
| 2 | laranja | |||
| 3 | Verde | |||
| 4 | Castanho | |||
| 5 | Ardósia | |||
| 6 | Vermelho | Azul | ||
| 7 | laranja | |||
| 8 | Verde | |||
| 9 | Castanho | |||
| 10 | Ardósia | |||
| 11 | Preto | Azul | ||
| 12 | laranja | |||
| 13 | Verde | |||
| 14 | Castanho | |||
| 15 | Ardósia | |||
| 16 | Amarelo | Azul | ||
| 17 | laranja | |||
| 18 | Verde | |||
| 19 | Castanho | |||
| 20 | Ardósia | |||
| 21 | Tolet | Azul | ||
| 22 | laranja | |||
| 23 | Verde | |||
| 24 | Castanho | |||
| 25 | Ardósia | |||
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| Código de cores 25 pares |
Revestimentos de cabo
O polietileno (PE) é o material de escolha para uso como revestimento de cabo OSP aéreo. O desempenho do PE bruto pode degradar rapidamente pela exposição à luz solar, mas a adição de negro de fumo à capa do cabo absorve a luz ultravioleta para proteger a capa plástica do cabo. Cores de revestimento diferentes do preto raramente são usadas para instalações aéreas e apenas para melhorar a identificação.
Segurança
A instalação de cabos aéreos pode ser perigosa, pois o pessoal pode trabalhar a uma altura considerável acima do solo em escadas, caminhões caçamba ou até mesmo em postes de escalada e perto de fios de transmissão elétrica. Todos os trabalhadores devem ter treinamento adequado e equipamento de proteção individual antes de serem autorizados a trabalhar em instalações aéreas.
Equipamento de proteção individual (EPI) para manuseio de postes
Escadas
Transporte de postes
Os postes nunca devem exceder a saliência do veículo de 0,5 m e devem ter uma bandeira vermelha presa na extremidade suspensa. As varas que são carregadas em um transportador de varas devem ser seguras para garantir que a carga não se mova enquanto estiver em trânsito.
Procedimento de descarregamento do poste
Assegure-se de que a remoção de qualquer um dos postes não cause deslocamento ou rolamento de nenhum dos postes restantes.
Proporções de manuseio de bastões
Bastões menores podem ser manuseados manualmente com pessoal suficiente disponível, mas bastões maiores requerem ajuda mecânica adequada.
Pesquisa
Pesquisa - Coletar informações de rota
Reunião de pré-instalação
Uma reunião ou reuniões de pré-instalação devem ser realizadas para discutir os resultados da pesquisa, os locais de tração ideais, comprimentos de extensão, equipamentos de instalação e requisitos de hardware, logística, locais de emenda, terreno e outros tópicos vitais de instalação.
Verificações a serem realizadas antes de iniciar o trabalho aéreo planejado
Inspeção do poste de madeira (antes da instalação)
Ferramentas para cavar buracos
As ferramentas fornecidas para cavar buracos incluem picaretas, pás, brocas de terra, pés de cabra, brocas e marretas. As ferramentas a serem usadas para qualquer trabalho específico são determinadas predominantemente pelas condições do solo. Em grandes projetos e sempre que as condições do solo permitirem, podem ser usadas brocas hidraulicamente acionadas. Parece muito com um saca-rolhas e produz orifícios extremamente limpos.
Buracos de Poste
Os postes devem ser enterrados com profundidade suficiente para estabilidade. A profundidade depende da altura do poste. Verifique com as autoridades locais para confirmar essas dimensões.
Todas as escavações para furos de postes serão feitas de forma que a estaca de levantamento indique o centro do furo. Se os buracos forem muito grandes, o solo será remexido desnecessariamente e os postes não serão sustentados por terra sólida. (Um diâmetro de aproximadamente 400 mm (16 polegadas) é recomendado). Quando um buraco é cavado em terreno inclinado, a profundidade do buraco deve ser medida a partir do ponto mais baixo na superfície do solo. Em condições rochosas extremas, onde os buracos não podem ser escavados na profundidade especificada, um acordo entre o empreiteiro e o cliente pode ser alcançado para que os postes sejam colocados em concreto.
Implantação de postes em concreto
Onde os postes são plantados em solo difícil de compactar, como areia e áreas pantanosas e em condições rochosas extremas, os postes podem ser moldados em concreto. Apenas novos postes de madeira podem ser colocados em concreto. O furo deve ter formato circular. O diâmetro do furo deve ser mínimo, mas suficientemente largo para acomodar pelo menos 85 mm de concreto entre as laterais do poste e o solo não perturbado.
O concreto a ser utilizado deve ser feito de uma mistura de 1 parte de cimento, três partes de areia e três partes de brita (mistura 1:3:3 - 15MPa). O concreto não deve ser compactado ao redor dos postes, mas bem compactado ao redor do poste com uma vara de madeira adequada, até que o buraco seja preenchido. A parte inferior do poste deve “respirar” – portanto, aterre com 10 cm de terra antes de despejar o concreto.
Espaçamento entre postes
É aconselhável manter um comprimento de vão uniforme e afastar-se dele apenas quando for necessário devido a condições como: (1) terreno irregular (2) curvas fechadas (3) ou para evitar posições perigosas. Isso pode exigir o plantio de postes adicionais ou a omissão de postes. Fios de medição de aço para comprimentos de vão padrão devem ser confeccionados localmente. Quando o comprimento do vão for escolhido, o fio apropriado deve ser usado para determinar a distância entre postes sucessivos. Uma fita métrica de aço deve ser usada para verificar o comprimento do fio de medição diariamente durante o levantamento.
Comprimentos de span ADSS locais
Todos os cabos de fibra óptica autoportantes dielétricos podem ser instalados sem um mensageiro em vãos relativamente longos. A instalação do ADSS será abordada posteriormente.
Processo de implantação de Postes
Práticas sugeridas de trabalho na implantação de postes
Tipos de Estadas
Estadias Terminais As estadas
terminais são fornecidas onde a rota começa e termina. Este estai deve estar no lado do poste oposto ao sentido do percurso do cabo.
Estais de Linha
Os estais de linha devem ser instalados a cada 13º poste ao longo da rota ou espaçados alternativamente conforme especificação. Os tirantes devem ser instalados em postes em ambos os lados de rios e cruzamentos de estradas onde os comprimentos de vão normais são excedidos.
Estadias de vento e estadas de ângulo
Estais de vento são usados para estabilizar uma rota de cabo contra o vento. Instalado a 90˚ contra a direção da rota do cabo e em ambos os lados de um poste. Os suportes angulares são usados para neutralizar uma mudança na direção da rota do cabo em mais de 15° ou conforme as especificações do cliente.
Proteções de estai
As proteções de estai devem ser instaladas em todas as estantes expostas a pedestres, ciclistas ou veículos, para torná-las mais visíveis.
Suportes
Os suportes podem ser usados como uma alternativa para onde os estais criam perigos de tráfego, bloqueiam estradas ou onde um proprietário se opõe à instalação de um estai. Os suportes devem ser instalados no lado oposto do poste onde o suporte angular teria sido instalado, para neutralizar a tensão do cabo.
Furos Estai
A seção transversal do furo deve ser limitada ao menor tamanho necessário para acomodar uma placa estai.
A profundidade dos furos de estai deve ser de 1,5 (5 pés) metros ou a uma profundidade em que a parte não roscada da haste de estai se projete não mais que 25 mm (1 pol.) acima do nível do solo. Estais sem placas podem ser usados onde rocha sólida é encontrada. A haste estai agora é inserida em um buraco perfurado na rocha e fixada com cimento. Em condições difíceis de cavar, buracos mais rasos são permitidos sujeitos a aprovação e devem então ser preenchidos com concreto.
Proporção de largura/altura
A largura é a distância desde a base do mastro até o ponto onde o suporte entra no solo.
Terminação do fio estai ao poste ou cruzeta
Cabos Mensageiros (Fios de Suspensão)
Se o cabo for amarrado a um fio mensageiro, o fio mensageiro deve ser suficientemente forte para suportar o cabo sob as condições ambientais esperadas, incluindo vento e possível gelo no inverno. Se o projeto de um sistema aéreo exigir a instalação de um fio mensageiro, o projeto deve incluir cálculos para o tamanho do fio mensageiro com base nas cargas de cabeamento esperadas, comprimentos de vão e outros usos possíveis, incluindo cabos futuros sendo adicionados ao vão no mesmo fio mensageiro.
Os projetos para o fio mensageiro devem incluir o tipo de fio escolhido, como ele é preso aos postes para extremidades mortas e cruzadas, folga e arqueamento, etc. O projeto adequado é o tamanho mínimo aceitável do fio mensageiro com resistência adequada, porque maiores os fios pesam mais e são mais suscetíveis ao vento e ao gelo. Consultar um engenheiro de aplicações experiente, geralmente o fornecedor do cabo de fibra ótica, pode fornecer o conhecimento necessário para projetar e instalar os cabos mensageiros adequados.
Instalação de fios mensageiros em postes elétricos para instalação de fibra.
Amarração do Cabo de Fibra Óptica a um Cabo Mensageiro
O processo de instalação de um cabo aéreo de fibra óptica amarrado geralmente requer um ou mais caminhões caçamba para permitir que os trabalhadores alcancem o local da amarração, conduzam os cabos ao redor de postes e através de árvores ou outros obstáculos e movam o chicote em postes.
Dois caminhões amarrando cabo a um mensageiro. O chicote está logo à esquerda do mastro.
Existem duas maneiras de amarrar o cabo a um mensageiro, o método do carretel móvel e o método do carretel estacionário. No método do carretel móvel, o carretel é movido lentamente sob a rota enquanto o amarrador é puxado para amarrar o cabo ao mensageiro. Este método geralmente só funciona quando o veículo carretel pode percorrer todo o percurso.
Método de carretel em movimento
O método da bobina estacionária deixa a bobina no lugar e o cabo é puxado ao longo da rota e temporariamente preso ao mensageiro com blocos de cabo. Depois que o cabo é colocado, o amarrador é puxado ao longo da rota para amarrar o cabo. O lasher pode empurrar os blocos para o próximo poste para remoção ou ser removido à medida que o lasher se move ao longo da rota.
Método de bobina estacionária
Lasher sendo puxado para método de bobina estacionária
Fibra extra para manuseio e loops de serviço
Nas extremidades de cada seção do cabo onde está sendo emendado ou terminado, o cabo deve ser longo o suficiente para alcançar a van ou trailer de emenda mais cerca de 5 m (16 pés) para permitir a entrada na van ou trailer de emenda e ter suficiente comprimento do cabo para preparação e emenda.
O projeto da planta de cabos deve incluir planos para localização e colocação de loops de serviço para armazenar com segurança e ordenadamente este excesso de cabo e um fechamento de emenda após a conclusão da emenda.
Instalação de cabo totalmente dielétrico autossustentável (ADSS)
O ADSS é um cabo OSP especial projetado para suportar cargas de tensão maiores por longos períodos de tempo. O cabo ADSS não precisa de nenhum suporte adicional, por isso é pequeno, leve e fácil de instalar. Por não ser condutor, pode ser instalado em torres ou postes mais próximos de fios elétricos, tornando-o especialmente popular entre as concessionárias de energia elétrica. Também pode ser instalado em vãos longos (até 6 km em alguns casos), por isso é mais fácil de instalar em áreas acidentadas ou rurais onde é difícil instalar primeiro um cabo mensageiro.
As plantas de cabos ADSS requerem projetos cuidadosos para garantir que a rota seja acessível por funcionários e/ou veículos para puxar cabos e emendas. Em particular, observe as localizações dos pólos para que os comprimentos de vão adequados possam ser escolhidos. O projeto da planta de cabos deve incluir planos para localização e colocação de loops de serviço para armazenar com segurança e ordenadamente este excesso de cabo e um fechamento de emenda após a conclusão da emenda.
Como acontece com qualquer cabo especializado, recomenda-se que o projetista trabalhe com o fabricante para garantir que os comprimentos dos vãos sejam escolhidos adequadamente para o cabo e que o hardware de montagem adequado seja escolhido. Cada fabricante de cabo ADSS tem recomendações para hardware e instruções especiais de manuseio para instalação. As ferragens para as extremidades seguras do cabo (chamadas de extremidades mortas) e os suportes nos postes intermediários devem ser escolhidos para serem apropriados ao tamanho do cabo e às cargas de tensão. Atenção especial deve ser dada caso o cabo entorte no poste; hardware especial pode ser necessário.
Como o cabo ADSS não precisa de um fio de suporte, ele precisa ser suportado por polias em cada pólo durante a instalação. Após o cabo ter sido puxado, as polias serão substituídas por suportes em postes intermediários e becos sem saída em locais onde ele é tensionado por quedas ou por estar no comprimento máximo do vão especificado para o cabo. Os pólos devem ser preparados para a instalação das polias e do hardware final do cabo antes de começar a puxar o cabo.
Instalando o cabo ADSS com o método de carretel estacionário
Uma corda de tração é presa ao cabo com um olhal de tração giratório e uma alça de arame. O carretel de cabo deve ser colocado bem longe do primeiro poste para evitar que o cabo dobre excessivamente na primeira polia. O carretel deve ter um freio para manter uma tensão significativa enquanto o cabo está sendo puxado para evitar o excesso de flacidez entre os postes.
O cabo é posicionado na primeira roldana por um trabalhador em um caminhão caçamba ou, se o cabo for baixo o suficiente, por um trabalhador em uma escada ou usando um poste de suporte especial. O cabo é puxado pela corda de tração enquanto o trabalhador no caminhão caçamba coloca o cabo nas polias em sequência. Deve-se tomar cuidado para garantir que o cabo não toque no chão e fique sujo.
Um método de instalação de carretel móvel pode ser feito se houver uma rota clara para dirigir um veículo com o carretel de cabo. Segue um caminhão caçamba para colocar o cabo nas polias. Deve-se tomar cuidado para manter a tensão adequada enquanto desenrola o cabo da bobina.
Uma vez que todo o cabo tenha sido colocado no lugar, o hardware de suporte para cada poste intermediário pode ser conectado e as polias removidas. Nas extremidades da seção, a ferragem sem saída é presa ao cabo e todo o vão é tensionado a partir de uma extremidade.
Como o ADSS não possui um mensageiro de aço, a vibração do vento pode ser um problema com o cabo de fibra óptica leve. A vibração do vento pode causar degradação do hardware de suporte. Amortecedores de vibração de vários tipos podem ser instalados para controlar a vibração do vento.
Nas extremidades de uma seção de cabo onde está sendo emendado, o cabo deve ser longo o suficiente para alcançar a van ou reboque de emenda mais cerca de 5 m (16 pés) para permitir a entrada na van ou reboque de emenda e ter comprimento de cabo suficiente para preparação e emenda.
Duas extremidades sem saída são usadas para proteger os dois cabos que se encontram no poste para emenda. Todos os cabos soltos devem ser armazenados em suportes de armazenamento de cabos presos aos cabos ou ao poste. Acessórios especiais estão disponíveis para armazenamento de folga e devem ser escolhidos para o local de armazenamento.
Figura 8 Cabo
Figura 8 é um cabo OSP com um fio mensageiro moldado na lateral do cabo. É menos comumente usado para instalações aéreas, mas pode ser útil onde nenhum mensageiro está disponível. Ele é instalado como um fio mensageiro, mas deve-se tomar cuidado para proteger o cabo de fibra contra danos.
(C) 2018 The Fiber Optic Association Inc.
O polietileno (PE) é o material de escolha para uso como revestimento de cabo OSP aéreo. O desempenho do PE bruto pode degradar rapidamente pela exposição à luz solar, mas a adição de negro de fumo à capa do cabo absorve a luz ultravioleta para proteger a capa plástica do cabo. Cores de revestimento diferentes do preto raramente são usadas para instalações aéreas e apenas para melhorar a identificação.
Segurança
A instalação de cabos aéreos pode ser perigosa, pois o pessoal pode trabalhar a uma altura considerável acima do solo em escadas, caminhões caçamba ou até mesmo em postes de escalada e perto de fios de transmissão elétrica. Todos os trabalhadores devem ter treinamento adequado e equipamento de proteção individual antes de serem autorizados a trabalhar em instalações aéreas.
Equipamento de proteção individual (EPI) para manuseio de postes
- Botas de segurança com tampas de aço.
- Vestuário de protecção com mangas compridas.
- Ombreiras.
- Luvas.
- Capacete.
Escadas
- Mantenha as mãos livres de ferramentas ou materiais ao subir ou descer um poste ou escada.
- Trabalhadores subindo ou descendo escadas devem sempre ficar de frente para a escada e manter um contato de 3 pontos. Isso significa efetivamente que 2 mãos e 1 pé ou 2 pés e 1 mão devem estar na escada o tempo todo.
- A escada deve ser posicionada corretamente (relação 1-4).
- A escada deve estar devidamente segura (amarrada e segura).
- A escada deve estar em boas condições.
- A escada deve ser adequada à aplicação.
- Um trabalhador deve estar posicionado corretamente na escada.
- Um cinto de segurança deve ser usado e preso ao poste assim que a posição de trabalho for alcançada.
- Nunca suba em postes intermediários se o vão que eles suportam estiver sob tensão.
Transporte de postes
Os postes nunca devem exceder a saliência do veículo de 0,5 m e devem ter uma bandeira vermelha presa na extremidade suspensa. As varas que são carregadas em um transportador de varas devem ser seguras para garantir que a carga não se mova enquanto estiver em trânsito.
Procedimento de descarregamento do poste
Assegure-se de que a remoção de qualquer um dos postes não cause deslocamento ou rolamento de nenhum dos postes restantes.
Passo 1: Solte os pólos.
Passo 2: Deslize um poste de cada vez em direção à extremidade traseira do veículo.
Passo 3: Quando a vara atingir seu ponto de equilíbrio, as pessoas no veículo devem levantar sua ponta lentamente.
Passo 4: As pessoas no chão puxam lentamente a vara até que 1m dela fique na parte de trás da carroceria do veículo.
Passo 5: As pessoas no chão recebem o bastão e o colocam suavemente no chão.
Um poste nunca deve cair no chão, pois isso pode danificar o poste e/ou causar ferimentos aos membros da equipe.Passo 2: Deslize um poste de cada vez em direção à extremidade traseira do veículo.
Passo 3: Quando a vara atingir seu ponto de equilíbrio, as pessoas no veículo devem levantar sua ponta lentamente.
Passo 4: As pessoas no chão puxam lentamente a vara até que 1m dela fique na parte de trás da carroceria do veículo.
Passo 5: As pessoas no chão recebem o bastão e o colocam suavemente no chão.
Proporções de manuseio de bastões
Bastões menores podem ser manuseados manualmente com pessoal suficiente disponível, mas bastões maiores requerem ajuda mecânica adequada.
Bastão de 7m =4 pessoas
Bastão de 8m =6 pessoas
Bastão de 9m = 8 pessoas ou auxílio mecânico
Bastão de 10m = auxílio mecânico.
11m + vara = auxílio mecânico
Bastão de 8m =6 pessoas
Bastão de 9m = 8 pessoas ou auxílio mecânico
Bastão de 10m = auxílio mecânico.
11m + vara = auxílio mecânico
Pesquisa
- As hastes de pesquisa devem ser plantadas em linha nas posições selecionadas dos pólos, de modo que, quando erguidas, as hastes fiquem em linha reta.
- Um nível de bolha deve ser usado para verificar se não há inclinação nas hastes.
- À medida que o levantamento avança, as hastes traseiras utilizadas para o alinhamento serão retiradas e os pinos de levantamento cravados no solo na posição exata anteriormente ocupada pela haste de levantamento.
- A localização dos postes a serem erguidos ao longo das estradas deve estar de acordo com os desenhos de passagem e condições estipuladas pelas autoridades competentes.
- Estacas quadradas de madeira devem ser usadas para marcar a posição de cada poste, estai ou escora.
- A numeração (ou outros detalhes) e a marcação das estacas de madeira serão feitas conforme acordado entre o cliente e o empreiteiro.
- Os topos dos pinos que mostram as posições dos postes angulares devem ser marcados com cruzes de lápis de madeira azul.
- Um pino de pesquisa para uma posição de suporte deve mostrar a extensão aproximada do suporte.
- Baterias sobressalentes para câmeras digitais.
- GPS com função de rastreamento e baterias sobressalentes.
- Testador DCP.
- Fita métrica.
- Roda de medição.
- Estacas e martelo de pesquisa
- Cones de estrada.
- Prancheta, folha de pesquisa/caderno de anotações e estacionário.
- Veículo de construção – com sinalização e luz laranja montada no teto.
- Roteiro e/ou desenho/s de detalhamento de rota proposta/s do cliente.
- Casaco de segurança refletor.
- Identificação pessoal.
Pesquisa - Coletar informações de rota
- As informações nesta rota devem indicar com precisão as distâncias.
- Tire fotos de todos os obstáculos no percurso (serviços existentes, travessias de pontes, áreas rochosas, edifícios, áreas construídas, áreas pavimentadas/alcatroadas, zonas húmidas, obstáculos aéreos, etc.).
- Identifique todos os pontos de referência óbvios onde a rota muda de direção (tire fotos).
- Anote qualquer reparo necessário na estrada - registre distâncias e coordenadas de GPS.
- Forneça uma série de leituras de teste DCP ao longo da rota e documente as posições exatas.
- Descrição da topografia ao longo do percurso (declive, beira de falésia, contígua a lago, envolvente florestal, ribeiras, zonas pantanosas, etc.) - registo das distâncias e coordenadas GPS.
- Descrição do estado do terreno ao longo do percurso e distâncias (rochoso, arenoso, relvado, argiloso, etc.) - registe distâncias e coordenadas GPS.
- Indique a distância até à localidade mais próxima, onde pode ser adquirido o material de construção civil (areia, cimento, pedra, água, ferramentas, etc.).
- Localize possíveis armazéns/locais de acampamento onde o material possa ser armazenado com segurança.
- Indicar a disponibilidade de hospitais/clínicas/delegacias ao longo do percurso - caso seja necessário durante as atividades operacionais.
- Planeje a rota para permitir desvios rodoviários ou ferroviários projetados.
- Verifique novamente os detalhes registrados na viagem de volta.
Reunião de pré-instalação
Uma reunião ou reuniões de pré-instalação devem ser realizadas para discutir os resultados da pesquisa, os locais de tração ideais, comprimentos de extensão, equipamentos de instalação e requisitos de hardware, logística, locais de emenda, terreno e outros tópicos vitais de instalação.
Verificações a serem realizadas antes de iniciar o trabalho aéreo planejado
- A empreiteira possui desenhos de rotas aéreas aprovados, assinados pelo cliente?
- Os desenhos mostram o alinhamento da rota aérea dentro da especificação do wayleave?
- As folhas de passagem estão no lugar? (deve ser mantido no local em todos os momentos).
- As localizações dos serviços existentes foram marcadas e mostradas em desenhos?
- Os desenhos de rotas aéreas que estão sendo marcados indicam em que lado da estrada/caminho existente ficar?
- A acessibilidade dos postes aos veículos de emenda foi considerada?
- O cabo tem uma capa de cabo resistente a UV?
Inspeção do poste de madeira (antes da instalação)
- Tipo correto de poste fornecido? (comprimento e espessura)
- Jamais devem ser usados postes excessivamente tortos ou rachados. Rachaduras horizontais perpendiculares ao grão da madeira podem enfraquecer o poste. Um nó grande ou vários menores na mesma altura no mastro podem ser evidências de um ponto fraco no mastro.
- Inspecione o poste em busca de evidências de cupins ou formigas.
- Certifique-se de que todos os postes estejam equipados com 'placas finais' e cintas em ambas as extremidades.
- As varas nunca devem ser descarregadas e empilhadas no chão por longos períodos, pois isso pode causar danos às varas e ao meio ambiente.
- Teste do Martelo (postes existentes): Bata no poste com força com um martelo de cerca de 1kg, começando perto da linha do solo – então continue para cima ao redor do poste até uma altura de aproximadamente 1,5m. O martelo produzirá um som claro e ricocheteará nitidamente ao golpear a madeira sólida. As áreas deterioradas serão indicadas por um som abafado ou um rebote de martelo menos pronunciado.
Ferramentas para cavar buracos
As ferramentas fornecidas para cavar buracos incluem picaretas, pás, brocas de terra, pés de cabra, brocas e marretas. As ferramentas a serem usadas para qualquer trabalho específico são determinadas predominantemente pelas condições do solo. Em grandes projetos e sempre que as condições do solo permitirem, podem ser usadas brocas hidraulicamente acionadas. Parece muito com um saca-rolhas e produz orifícios extremamente limpos.
Buracos de Poste
Os postes devem ser enterrados com profundidade suficiente para estabilidade. A profundidade depende da altura do poste. Verifique com as autoridades locais para confirmar essas dimensões.
Todas as escavações para furos de postes serão feitas de forma que a estaca de levantamento indique o centro do furo. Se os buracos forem muito grandes, o solo será remexido desnecessariamente e os postes não serão sustentados por terra sólida. (Um diâmetro de aproximadamente 400 mm (16 polegadas) é recomendado). Quando um buraco é cavado em terreno inclinado, a profundidade do buraco deve ser medida a partir do ponto mais baixo na superfície do solo. Em condições rochosas extremas, onde os buracos não podem ser escavados na profundidade especificada, um acordo entre o empreiteiro e o cliente pode ser alcançado para que os postes sejam colocados em concreto.
Implantação de postes em concreto
Onde os postes são plantados em solo difícil de compactar, como areia e áreas pantanosas e em condições rochosas extremas, os postes podem ser moldados em concreto. Apenas novos postes de madeira podem ser colocados em concreto. O furo deve ter formato circular. O diâmetro do furo deve ser mínimo, mas suficientemente largo para acomodar pelo menos 85 mm de concreto entre as laterais do poste e o solo não perturbado.
O concreto a ser utilizado deve ser feito de uma mistura de 1 parte de cimento, três partes de areia e três partes de brita (mistura 1:3:3 - 15MPa). O concreto não deve ser compactado ao redor dos postes, mas bem compactado ao redor do poste com uma vara de madeira adequada, até que o buraco seja preenchido. A parte inferior do poste deve “respirar” – portanto, aterre com 10 cm de terra antes de despejar o concreto.
Espaçamento entre postes
É aconselhável manter um comprimento de vão uniforme e afastar-se dele apenas quando for necessário devido a condições como: (1) terreno irregular (2) curvas fechadas (3) ou para evitar posições perigosas. Isso pode exigir o plantio de postes adicionais ou a omissão de postes. Fios de medição de aço para comprimentos de vão padrão devem ser confeccionados localmente. Quando o comprimento do vão for escolhido, o fio apropriado deve ser usado para determinar a distância entre postes sucessivos. Uma fita métrica de aço deve ser usada para verificar o comprimento do fio de medição diariamente durante o levantamento.
Comprimentos de span ADSS locais
Todos os cabos de fibra óptica autoportantes dielétricos podem ser instalados sem um mensageiro em vãos relativamente longos. A instalação do ADSS será abordada posteriormente.
Processo de implantação de Postes
- Certifique-se de que todos os furos necessários para o revestimento do poste sejam feitos antes da montagem.
- Um poste deve ser erguido colocando-o no chão em uma posição tal que, levantando a seção superior, a base deslize para dentro do buraco.
- O enchimento e compactação devem ocorrer em intervalos de 150 mm (6 polegadas).
- Onde houver pedras disponíveis, elas devem ser usadas para fortalecer o suporte.
- Durante o processo de reaterro e compactação, certifique-se sempre de que o prumo do poste seja mantido.
Práticas sugeridas de trabalho na implantação de postes
- Evite dongas, bueiros, ralos ou canais de água.
- Evite obstruir estradas e entradas privadas.
- Restrinja as travessias ao mínimo e, se possível, mantenha-se sempre no mesmo lado da estrada.
- Evite árvores e, onde não for possível, selecione uma posição que minimize a interferência das árvores – mesmo que os custos de construção aumentem ligeiramente com essa ação.
- Ao longo de estradas nacionais e outras estradas proclamadas, os postes e estais devem estar localizados na posição acordada pela Autoridade Rodoviária e conforme indicado na licença de passagem.
- Mantenha a rota o mais longe possível das linhas de energia.
- Onde o solo for muito macio, os postes podem ser plantados 300 mm (12 pol.) mais fundo do que o especificado, mas somente se a folga vertical necessária for mantida.
- Certifique-se de que todos os furos necessários para o revestimento do poste sejam feitos antes da montagem.
- Mantenha uma distância de pelo menos 1m de sinalizadores e estações trigonométricas.
- O princípio a ser seguido em todos os casos é que nem estais nem postes devem ser colocados onde possam causar obstrução ou serem perigosos para os usuários da estrada, ou onde possam interferir na manutenção normal da estrada, como o desmatamento e desbaste de bermas da estrada ou corte de esgotos, sarjetas, etc.
- Nas reservas ferroviárias, os postes devem estar localizados o mais próximo possível da cerca delimitadora.
Tipos de Estadas
Estadias Terminais As estadas
terminais são fornecidas onde a rota começa e termina. Este estai deve estar no lado do poste oposto ao sentido do percurso do cabo.
Estais de Linha
Os estais de linha devem ser instalados a cada 13º poste ao longo da rota ou espaçados alternativamente conforme especificação. Os tirantes devem ser instalados em postes em ambos os lados de rios e cruzamentos de estradas onde os comprimentos de vão normais são excedidos.
Estadias de vento e estadas de ângulo
Estais de vento são usados para estabilizar uma rota de cabo contra o vento. Instalado a 90˚ contra a direção da rota do cabo e em ambos os lados de um poste. Os suportes angulares são usados para neutralizar uma mudança na direção da rota do cabo em mais de 15° ou conforme as especificações do cliente.
Proteções de estai
As proteções de estai devem ser instaladas em todas as estantes expostas a pedestres, ciclistas ou veículos, para torná-las mais visíveis.
Suportes
Os suportes podem ser usados como uma alternativa para onde os estais criam perigos de tráfego, bloqueiam estradas ou onde um proprietário se opõe à instalação de um estai. Os suportes devem ser instalados no lado oposto do poste onde o suporte angular teria sido instalado, para neutralizar a tensão do cabo.
Furos Estai
A seção transversal do furo deve ser limitada ao menor tamanho necessário para acomodar uma placa estai.
A profundidade dos furos de estai deve ser de 1,5 (5 pés) metros ou a uma profundidade em que a parte não roscada da haste de estai se projete não mais que 25 mm (1 pol.) acima do nível do solo. Estais sem placas podem ser usados onde rocha sólida é encontrada. A haste estai agora é inserida em um buraco perfurado na rocha e fixada com cimento. Em condições difíceis de cavar, buracos mais rasos são permitidos sujeitos a aprovação e devem então ser preenchidos com concreto.
Proporção de largura/altura
A largura é a distância desde a base do mastro até o ponto onde o suporte entra no solo.
- A altura é a distância do solo até a fixação do poste.
- Os estais de vento devem ter uma relação largura/altura de 0,6:1
- Os estais de terminais e linhas têm uma relação largura/altura de 1:1
Terminação do fio estai ao poste ou cruzeta
- Enrole o topo pré-formado “make-off” sem se sobrepor ao redor do mastro duas vezes na altura prescrita com as pontas se encontrando.
- Torça a parte superior do “make-off” pré-formado ao redor do fio de sustentação.
- Corte o fio de estai no comprimento correto para garantir que a proporção adequada de largura/altura seja mantida.
- Coloque a parte inferior do “make-off” pré-formado através do olhal da cruzeta.
- Em seguida, puxe bem e corte o fio de suspensão alinhado com a travessa e torça o “make-off” inferior pré-formado ao redor do estai (certifique-se de que a travessa esteja rosqueada na parte mais externa da haste do estai).
Cabos Mensageiros (Fios de Suspensão)
Se o cabo for amarrado a um fio mensageiro, o fio mensageiro deve ser suficientemente forte para suportar o cabo sob as condições ambientais esperadas, incluindo vento e possível gelo no inverno. Se o projeto de um sistema aéreo exigir a instalação de um fio mensageiro, o projeto deve incluir cálculos para o tamanho do fio mensageiro com base nas cargas de cabeamento esperadas, comprimentos de vão e outros usos possíveis, incluindo cabos futuros sendo adicionados ao vão no mesmo fio mensageiro.
Os projetos para o fio mensageiro devem incluir o tipo de fio escolhido, como ele é preso aos postes para extremidades mortas e cruzadas, folga e arqueamento, etc. O projeto adequado é o tamanho mínimo aceitável do fio mensageiro com resistência adequada, porque maiores os fios pesam mais e são mais suscetíveis ao vento e ao gelo. Consultar um engenheiro de aplicações experiente, geralmente o fornecedor do cabo de fibra ótica, pode fornecer o conhecimento necessário para projetar e instalar os cabos mensageiros adequados.
Instalação de fios mensageiros em postes elétricos para instalação de fibra.
Amarração do Cabo de Fibra Óptica a um Cabo Mensageiro
O processo de instalação de um cabo aéreo de fibra óptica amarrado geralmente requer um ou mais caminhões caçamba para permitir que os trabalhadores alcancem o local da amarração, conduzam os cabos ao redor de postes e através de árvores ou outros obstáculos e movam o chicote em postes.
Dois caminhões amarrando cabo a um mensageiro. O chicote está logo à esquerda do mastro.
Existem duas maneiras de amarrar o cabo a um mensageiro, o método do carretel móvel e o método do carretel estacionário. No método do carretel móvel, o carretel é movido lentamente sob a rota enquanto o amarrador é puxado para amarrar o cabo ao mensageiro. Este método geralmente só funciona quando o veículo carretel pode percorrer todo o percurso.
Método de carretel em movimento
O método da bobina estacionária deixa a bobina no lugar e o cabo é puxado ao longo da rota e temporariamente preso ao mensageiro com blocos de cabo. Depois que o cabo é colocado, o amarrador é puxado ao longo da rota para amarrar o cabo. O lasher pode empurrar os blocos para o próximo poste para remoção ou ser removido à medida que o lasher se move ao longo da rota.
Método de bobina estacionária
Lasher sendo puxado para método de bobina estacionária
Fibra extra para manuseio e loops de serviço
Nas extremidades de cada seção do cabo onde está sendo emendado ou terminado, o cabo deve ser longo o suficiente para alcançar a van ou trailer de emenda mais cerca de 5 m (16 pés) para permitir a entrada na van ou trailer de emenda e ter suficiente comprimento do cabo para preparação e emenda.
O projeto da planta de cabos deve incluir planos para localização e colocação de loops de serviço para armazenar com segurança e ordenadamente este excesso de cabo e um fechamento de emenda após a conclusão da emenda.
Instalação de cabo totalmente dielétrico autossustentável (ADSS)
O ADSS é um cabo OSP especial projetado para suportar cargas de tensão maiores por longos períodos de tempo. O cabo ADSS não precisa de nenhum suporte adicional, por isso é pequeno, leve e fácil de instalar. Por não ser condutor, pode ser instalado em torres ou postes mais próximos de fios elétricos, tornando-o especialmente popular entre as concessionárias de energia elétrica. Também pode ser instalado em vãos longos (até 6 km em alguns casos), por isso é mais fácil de instalar em áreas acidentadas ou rurais onde é difícil instalar primeiro um cabo mensageiro.
As plantas de cabos ADSS requerem projetos cuidadosos para garantir que a rota seja acessível por funcionários e/ou veículos para puxar cabos e emendas. Em particular, observe as localizações dos pólos para que os comprimentos de vão adequados possam ser escolhidos. O projeto da planta de cabos deve incluir planos para localização e colocação de loops de serviço para armazenar com segurança e ordenadamente este excesso de cabo e um fechamento de emenda após a conclusão da emenda.
Como acontece com qualquer cabo especializado, recomenda-se que o projetista trabalhe com o fabricante para garantir que os comprimentos dos vãos sejam escolhidos adequadamente para o cabo e que o hardware de montagem adequado seja escolhido. Cada fabricante de cabo ADSS tem recomendações para hardware e instruções especiais de manuseio para instalação. As ferragens para as extremidades seguras do cabo (chamadas de extremidades mortas) e os suportes nos postes intermediários devem ser escolhidos para serem apropriados ao tamanho do cabo e às cargas de tensão. Atenção especial deve ser dada caso o cabo entorte no poste; hardware especial pode ser necessário.
Como o cabo ADSS não precisa de um fio de suporte, ele precisa ser suportado por polias em cada pólo durante a instalação. Após o cabo ter sido puxado, as polias serão substituídas por suportes em postes intermediários e becos sem saída em locais onde ele é tensionado por quedas ou por estar no comprimento máximo do vão especificado para o cabo. Os pólos devem ser preparados para a instalação das polias e do hardware final do cabo antes de começar a puxar o cabo.
Instalando o cabo ADSS com o método de carretel estacionário
Uma corda de tração é presa ao cabo com um olhal de tração giratório e uma alça de arame. O carretel de cabo deve ser colocado bem longe do primeiro poste para evitar que o cabo dobre excessivamente na primeira polia. O carretel deve ter um freio para manter uma tensão significativa enquanto o cabo está sendo puxado para evitar o excesso de flacidez entre os postes.
O cabo é posicionado na primeira roldana por um trabalhador em um caminhão caçamba ou, se o cabo for baixo o suficiente, por um trabalhador em uma escada ou usando um poste de suporte especial. O cabo é puxado pela corda de tração enquanto o trabalhador no caminhão caçamba coloca o cabo nas polias em sequência. Deve-se tomar cuidado para garantir que o cabo não toque no chão e fique sujo.
Um método de instalação de carretel móvel pode ser feito se houver uma rota clara para dirigir um veículo com o carretel de cabo. Segue um caminhão caçamba para colocar o cabo nas polias. Deve-se tomar cuidado para manter a tensão adequada enquanto desenrola o cabo da bobina.
Uma vez que todo o cabo tenha sido colocado no lugar, o hardware de suporte para cada poste intermediário pode ser conectado e as polias removidas. Nas extremidades da seção, a ferragem sem saída é presa ao cabo e todo o vão é tensionado a partir de uma extremidade.
Como o ADSS não possui um mensageiro de aço, a vibração do vento pode ser um problema com o cabo de fibra óptica leve. A vibração do vento pode causar degradação do hardware de suporte. Amortecedores de vibração de vários tipos podem ser instalados para controlar a vibração do vento.
Nas extremidades de uma seção de cabo onde está sendo emendado, o cabo deve ser longo o suficiente para alcançar a van ou reboque de emenda mais cerca de 5 m (16 pés) para permitir a entrada na van ou reboque de emenda e ter comprimento de cabo suficiente para preparação e emenda.
Duas extremidades sem saída são usadas para proteger os dois cabos que se encontram no poste para emenda. Todos os cabos soltos devem ser armazenados em suportes de armazenamento de cabos presos aos cabos ou ao poste. Acessórios especiais estão disponíveis para armazenamento de folga e devem ser escolhidos para o local de armazenamento.
Figura 8 Cabo
Figura 8 é um cabo OSP com um fio mensageiro moldado na lateral do cabo. É menos comumente usado para instalações aéreas, mas pode ser útil onde nenhum mensageiro está disponível. Ele é instalado como um fio mensageiro, mas deve-se tomar cuidado para proteger o cabo de fibra contra danos.
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