J.P.C. GUTIERREZ - MANUTENÇÃO INDUSTRIAL/MANUTENÇÃO DE GRUPOS GERADORES - O.S. Nº 003927999

 

Conservação de Motores Inativos por Longo Período

Os motores MWM saem de fábrica protegidos para, no máximo, 3 meses de inatividade sob abrigo fechado.

Quando o motor tiver que permanecer inativo por um longo período, são necessárias as seguintes providências:

1. Limpar as partes externas do motor.

2. Funcionar o motor até atingir a temperatura normal de funcionamento.

3. Drenar a água do sistema de arrefecimento e o óleo lubrificante do cárter.

4. Abastecer o radiador com aditivo MWM nas proporções recomendadas.

5. Abastecer o cárter e a bomba injetora com óleo aditivo SAE 20 W 20.

6. Drenar o sistema de combustível (reservatório, bomba injetora e filtro).

7. Operar o motor por 15 minutos a 2/3 da rotação nominal, sem carga, utilizando uma mistura de óleo diesel com 15% do óleo aditivo SAE 20 W 20.

8. Drenar a água do sistema de arrefecimento e o óleo aditivo do cárter. A mistura do combustível pode permanecer no sistema.

9. Remover as tampas de válvulas dos cabeçotes e pulverizar as molas e o mecanismo dos balancins com óleo protetivo. Remontar as tampas.

10. Remover os bicos injetores e pulverizar de 10 a 15 cm³ de óleo protetivo em cada cilindro com o respectivo pistão na posição de ponto-morto-inferior. Girar a árvore de manivelas uma volta completa e remontar os bicos injetores.

11. Aplicar graxa protetora nas articulações.

12. Aplicar óleo protetivo nas faces usinadas.

13. Remover a(s) correia(s).

14. Vedar todos os orifícios do motor de modo apropriado, evitando a penetração de poeira e água.

Observações:

• Renovar a conservação do motor após cada 8 meses de inatividade.

• No caso de motores novos de fábrica, desconsiderar os itens 1, 2 e 3.

Preparação do Motor para Retorno ao Serviço

Antes de funcionar um motor que permaneceu por longo período inativo, observar o seguinte procedimento:

1. Limpar as partes externas do motor.

2. Abastecer o sistema de arrefecimento com água limpa e aditivo MWM nas proporções recomendadas.

3. Substituir o elemento do filtro de óleo lubrificante.

4. Abastecer o cárter com óleo lubrificante novo recomendado.

5. Instalar e regular a tensão da(s) correia(s).

6. Remover as tampas das válvulas e lubrificar o mecanismo dos balancins com óleo do motor. Remontar as tampas.

7. Drenar a mistura de combustível do reservatório e abastecer com óleo diesel novo.

8. Substituir os elementos dos filtros de combustível.

9. Sangrar o sistema de combustível.

10. Dar a partida no motor com o estrangulador em posição de corte de combustível (bomba em linha) ou com solenóide de corte desconectado (bomba rotativa) até que o manômetro indique pressão de óleo. Em seguida, operar o motor normalmente.

SOBREVELOCIDADE DO MOTOR DIESEL

Um motor Diesel provido de controle excesso de velocidade é um recurso de segurança fornecido no motor diesel para restringir a aceleração descontrolada do motor, levando a falhas mecânicas ou acidentes indesejáveis. Para evitar que a velocidade de um motor Diesel ultrapasse a faixa de velocidade predefinida, um disparo de relé de proteção para excesso de velocidade é usado nos motores diesel.
 
Como o excesso de velocidade do motor Diesel pode ser prejudicial?
 
Um motor Diesel é projetado para suportar o estresse mecânico associado às forças centrípetas e centrífugas das peças móveis dentro dele em uma faixa operacional especificada. A força centrípeta é diretamente proporcional ao quadrado da velocidade de rotação, a tensão aumenta rapidamente com o aumento da velocidade. A resistência mecânica da conexão pode ser superada pelas tensões excessivas devido ao aumento da velocidade operacional. Isso pode resultar na quebra de peças rotativas ou em danos ao próprio maquinário. O excesso de velocidade é, portanto, um sério risco à segurança e pode levar a uma situação fatal.
 
Proteção contra sobrevelocidade do motor Diesel
 
Devido a mudanças repentinas na carga do motor Diesel, a velocidade do motor pode variar. Embora seja fornecido um regulador para controlar a velocidade do motor Diesel, a velocidade pode ficar fora de controle, danificando o motor. Assim, por esse motivo, são utilizadas viagens em alta velocidade.
 
Não importa o tipo de disparo por excesso de velocidade que o motor utiliza, o objetivo principal do disparo por excesso de velocidade é cortar o fornecimento de combustível aos cilindros do motor caso a rotação do motor suba acima de um nível específico.
Prevenindo o excesso de velocidade do motor
 
Reduzir a probabilidade de um excesso de velocidade descontrolado e catastrófico é essencial e pode ser feito por dois métodos:
 
a) Desarme mecânico por excesso de velocidade
 
b) Desarme eletrônico por excesso de velocidade
 
Neste artigo daremos uma olhada na viagem eletrônica por excesso de velocidade.
 
Proteção Eletrônica para Alta Velocidade
 
Para entender o disparo eletrônico por excesso de velocidade, um layout normal do sistema é descrito abaixo. O disparo eletrônico por excesso de velocidade consiste em
 
a) Sensor de velocidade montado no volante
 
O sensor de velocidade magnética é preferido em motores geradores. Devido à descontinuidade da superfície do atuador (dente da engrenagem do volante), a tensão é excitada na bobina de seleção do sensor, produzindo uma onda elétrica analógica. Esta onda cíclica criada pelo volante é lida pelo sensor.
 
b) Unidade de condição de sinal
 
Esta unidade atua como um receptor para o sensor de velocidade. A função básica do condicionador de sinal é converter um tipo de sinal eletrônico que pode ser difícil de ler em outro tipo em um formato de leitura mais fácil. Isto pode ser conseguido através da amplificação, excitação e linearização de um sinal elétrico.
 
c) Unidade de detecção e comparação
 
Existe um valor definido que normalmente é 10% acima da velocidade nominal e atua como valor base para esta unidade. A saída da unidade de condição de sinal é continuamente detectada e comparada com o valor definido.
 
d) Unidade de sinal de disparo
 
Se a diferença entre o valor definido e o valor detectado estiver acima do limite, esta unidade emite um sinal de disparo que, por sua vez, desliga o gerador.