J.P.C. GUTIERREZ - MANUTENÇÃO INDUSTRIAL/BOBINAMENTO DE DIVERSOS MOTORES ELÉTRICOS ESTOCADOS NA OFICINA: O.S. Nº 062937107

 CAUSAS DIVERSAS

As falhas em motores elétricos podem ocorrer nos seguintes componentes: (i) enrolamento do estator; (ii) enrolamento do rotor; (iii) ímãs; (iv) rolamentos; (v) entreferro; (vi) carga e auxiliares; (vii) núcleo laminado de estator e rotor; (viii) outros componentes (comutador, anéis coletores, anéis coletores, etc.).

Os métodos de diagnóstico podem ser fundamentados na análise de parâmetros eletromagnéticos, mecânicos e outros: vibração, corrente, fluxo de fuga externo, fluxo de entreferro interno, tensão, energia elétrica (instantânea, ativa, reativa), temperatura (também com termografia infravermelha), descargas parciais e ruído acústico. Algumas grandezas, como a corrente, podem ser medidas em estado estacionário ou durante o transiente inicial. Os métodos para analisar a corrente em estado estacionário são divididos principalmente em análise de assinatura de corrente do motor (MCSA), análise de vibração e sequência negativa (corrente de estacionamento).

CURTO NA CONEXÃO

1. Contaminação interna do motor;
2. Falha do material isolante;
3. Superaquecimento da conexão devido a mau contato.

CURTO NA SAÍDA DA RANHURA OU CURTO NO INTERIOR DA RANHURA

1. Contaminação interna do motor;
2. Degradação do material isolante por ressecamento, ocasionada por excesso de temperatura.
3. Falha do esmalte de isolação do fio;
4. Falha do verniz de impregnação;
5. Falha do material isolante;
6. Rápidas oscilações na tensão de alimentação.

PICO DE TENSÃO

1. Motor acionado por inversor de frequência com alguns parâmetros incorretos (amplitude do pulso de tensão, rise time, dV/dt, distância entre pulsos, frequência de chaveamento);
2. Oscilação violenta na tensão de alimentação, por exemplo, descargas atmosféricas;
3. Surtos de manobra de banco de capacitores.

DESBALANCEAMENTO DE TENSÃO

1. Desequilíbrio de tensão e/ou de corrente entre as fases;
2. Falha em banco de capacitores;
3. Maus contatos em conexões, chaves, contatores, disjuntores, etc.;
4. Oscilações de tensão nas três fases.

ROTOR TRAVADO

1. Excessiva dificuldade na partida do motor, devido a elevada queda de tensão, inércia e torque de carga muito elevados;
2. Travamento do eixo da carga.

SOBREAQUECIMENTO

1. Cabos de alimentação muito longos e/ou muito finos;
2. Conexão incorreta dos cabos de ligação do motor;
3. Excessivo número de partidas em tempo curto;
4. Excesso de carga na ponta de eixo (permanente ou eventual/periódico);
5. Sobretensão ou subtensão na rede de alimentação (permanente ou eventual/periódico);
6. Ventilação deficiente (tampa defletora danificada ou obstruída, sujeira sobre a carcaça, temperatura ambiente elevada, etc.).

FALTA DE FASE: ESTRELA: QUEIMA DE DUAS FASES/TRIÂNGULO: QUEIMA DE UMA FASE

1. Mau contato em chave, contator ou disjuntor;
2. Mau contato em conexões;
3. Mau contato nos terminais de uma fase do transformador;
4. Queima de uma fase do transformador de alimentação;
5. Queima de um fusível;
6. Rompimento de um cabo alimentador.